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Analyser les données Alfano 6 et 7 en karting

L'Alfano enregistre bien plus que le chrono. Voici comment sortir les données du boîtier, comprendre ce qu'elles contiennent et en tirer des décisions concrètes de pilotage et de réglage.

1. Ce que l'Alfano enregistre réellement

Un Alfano 6 ou 7 équipé de ses capteurs échantillonne plusieurs canaux en parallèle. Les plus exploitables pour progresser :

L'Alfano 7 monte jusqu'à 25 Hz sur certains canaux : c'est suffisant pour voir précisément le point de lâcher de frein, ce que 5 ou 10 Hz ne permettent pas.

2. Sortir les données du boîtier

1. Connecter l'Alfano au PC (câble USB ou lecteur de carte selon le modèle).
2. Ouvrir le logiciel Alfano Data Center et récupérer les séances.
3. Exporter en CSV — c'est le format universel, lisible par n'importe quel outil d'analyse.

Attention au séparateur décimal : selon la langue du PC, l'export utilise la virgule ou le point. Un bon outil d'analyse doit accepter les deux, sinon les vitesses sortent fausses d'un facteur 10 ou 100.

3. La méthode d'analyse en 4 étapes

Étape 1 — Isoler un tour de référence propre

Ne compare jamais ton meilleur tour avec un tour d'entrée ou de sortie de piste. Écarte les tours incomplets, les tours de chauffe et les tours perturbés par le trafic. La référence, c'est ton meilleur tour complet de la séance.

Étape 2 — Découper le tour en secteurs

Raisonner en secteurs plutôt qu'en mètres rend l'analyse immédiatement actionnable. Un découpage en 8 secteurs sur un tour de karting donne un bon compromis : chaque secteur contient une à deux zones de freinage. Classe-les ensuite :

• Secteur rapide : vitesse minimale élevée, le kart reste chargé — le gain se joue sur la ligne et la vitesse de passage.
• Secteur lent-technique : vitesse minimale basse — le gain se joue sur le point de réaccélération et la motricité.

Étape 3 — Superposer vitesse et trajectoire

Sur un secteur perdu, regarde dans l'ordre : le point de freinage (à quel endroit la vitesse commence à chuter), la vitesse minimale atteinte, puis le point de réaccélération. Neuf fois sur dix, la perte vient du troisième, pas du premier.

Étape 4 — Regarder l'évolution sur la séance

Compare les premiers tours aux derniers : si le chrono se dégrade progressivement, le suspect n°1 est la pression de pneus qui monte en température. Un ajustement de 0,02 à 0,03 bar à froid change souvent le comportement en fin de séance.

4. Erreurs fréquentes à éviter

• Comparer des séances de conditions différentes : piste humide/sèche, matin/après-midi, la référence n'a pas de sens.
• Se fier à la vitesse max brute : un pic GPS isolé n'est pas une vitesse réelle. Il faut une vitesse lissée ou un percentile.
• Chercher à corriger un tour isolé très lent : un tour largement en retrait n'est pas un problème de pilotage, c'est un incident (trafic, sortie, blocage). On l'écarte.
• Oublier l'EGT : une carburation trop pauvre coûte plus cher qu'une erreur de trajectoire, et beaucoup plus cher en moteur.

5. Aller plus vite : automatiser l'analyse

Faire ce travail à la main après chaque séance prend 30 à 45 minutes. KartAnalytics importe directement le CSV Alfano 6 / Alfano 7, reconstruit les tours, découpe en secteurs, superpose les trajectoires GPS sur la carte du circuit et sort l'analyse d'évolution de séance automatiquement.

Questions fréquentes