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Analizzare i dati Alfano 6 e 7 nel karting

L'Alfano registra molto più del cronometro. Ecco come estrarre i dati dallo strumento, capire cosa contengono e trasformarli in decisioni di guida e di setup.

1. Cosa registra davvero un Alfano

Un Alfano 6 o 7 dotato dei suoi sensori campiona più canali in parallelo. I più utili per migliorare:

L'Alfano 7 arriva a 25 Hz su alcuni canali: sufficiente per vedere con precisione il punto di rilascio del freno, cosa che 5 o 10 Hz non permettono.

2. Estrarre i dati dallo strumento

1. Collegare l'Alfano al PC (cavo USB o lettore di schede secondo il modello).
2. Aprire Alfano Data Center e scaricare le sessioni.
3. Esportare in CSV — il formato universale, leggibile da qualsiasi strumento di analisi.

Attenzione al separatore decimale: secondo la lingua del PC l'export usa la virgola o il punto. Un buon importatore deve accettarli entrambi, altrimenti le velocità escono sbagliate di un fattore 10 o 100.

3. Il metodo di analisi in 4 passi

Passo 1 — Isolare un giro di riferimento pulito

Non confrontare mai il tuo giro migliore con un giro di uscita o di rientro. Scarta i giri incompleti, i giri di riscaldamento e quelli disturbati dal traffico. Il riferimento è il tuo giro completo più veloce della sessione.

Passo 2 — Dividere il giro in settori

Ragionare in settori invece che in metri rende l'analisi immediatamente utilizzabile. Otto settori su un giro di kart sono un buon compromesso: ogni settore contiene una o due zone di frenata. Poi classificali:

• Settore veloce: velocità minima elevata, il kart resta carico — il guadagno è nella traiettoria e nella velocità di percorrenza.
• Settore lento-tecnico: velocità minima bassa — il guadagno è nel punto di riaccelerazione e nella motricità.

Passo 3 — Sovrapporre velocità e traiettoria

In un settore perso, guarda in quest'ordine: il punto di frenata (dove la velocità inizia a scendere), la velocità minima raggiunta, poi il punto di riaccelerazione. Nove volte su dieci la perdita viene dal terzo, non dal primo.

Passo 4 — Guardare l'evoluzione nella sessione

Confronta i primi giri con gli ultimi: se il cronometro peggiora progressivamente, il sospettato n. 1 è la pressione delle gomme che sale con la temperatura. Una regolazione di 0,02–0,03 bar a freddo cambia spesso il comportamento a fine sessione.

4. Errori frequenti da evitare

• Confrontare sessioni in condizioni diverse: bagnato/asciutto, mattina/pomeriggio — il riferimento non ha senso.
• Fidarsi della velocità massima grezza: un picco GPS isolato non è una velocità reale. Serve un valore filtrato o un percentile.
• Cercare di correggere un giro isolato molto lento: un giro ampiamente in ritardo non è un problema di guida, è un incidente (traffico, uscita). Si scarta.
• Dimenticare l'EGT: una carburazione troppo magra costa più di un errore di traiettoria — e molto di più sul motore.

5. Andare più veloci: automatizzare l'analisi

Fare questo lavoro a mano dopo ogni sessione richiede 30–45 minuti. KartAnalytics importa direttamente il CSV di Alfano 6 / Alfano 7, ricostruisce i giri, divide in settori, sovrappone le traiettorie GPS sulla mappa del circuito e produce automaticamente il rapporto di evoluzione della sessione.

Domande frequenti